比亚迪刚刚抛出最新一代混动系统，真黑科技，真颠覆燃油车：
百公里油耗2.9升，综合续航2100公里，王传福公开说：“世界上最先进的插混技术在中国”。
用户福音，用车成本降到每公里2毛钱，还不用担心续航，“一不小心”还卷到了纯电车型的体验。
但替迪子说句公道话，卷纯电真不是故意的，最新混动技术，明明是合资噩梦：
五代DM-i新车9.98w起售，合资燃油定价体系濒临崩塌，大限将至。
5代DM-i，工业奇迹？
发布会之前，比亚迪的预热宣传说是“工业奇迹”，感觉牛吹的有点大，快违反广告法了。
直到刚刚核心技术指标公布：
亏电油耗表现：2.9L/100km。综合续航表现：2100km。发动机热效率：46.06%。
这些数据能同时让燃油车和新能源无地自容。比亚迪直接说五代DM-i是”不加定语的冠军”。
这种技术性能的表现下，入门价格居然只有9.98万元。
行了，我也承认这是工业奇迹。
官方给的数据中，2.9L/100km的油耗水平是在NEDC标准下，实际油耗会高一些。但对比上一代DM-i 3.9L的油耗，仍然大幅优化了20%左右。
现在油价处于高位，北京地区92号汽油大概也在8.1元左右，这样计算用车成本每公里只有2毛多，大概是燃油车的1/8-1/5的水平。
而即使油价涨到10元左右，用车成本每公里仍然只有3毛左右。
所以这里也能看出比亚迪为代表的一种“华系混动”对比日系混动的不同：电为主，油为辅。
技术细节官方没展开说，但不久前比亚迪公开过一份混动系统专利，乘联会的研究报告，以及多方机构都认为这就是第五代DM-i系统：
和上一代相比，3个最主要升级，都是机械结构层面。
首先是发电机可同时做驱动电机用，驱动电机也可以做发电机使用，而且发电机和驱动电机及行星齿轮系统统一装于一个壳体内。
前驱系统中双电机合二为一，思路其实不新鲜，一年前长城混动Hi4已经应用过。好处是精简动力总成的体积、重量，有助降低油耗，更重要的是给车舱提供更宽敞的空间。
第二点创新，是取消了前代DM-i惯用的单档齿轮，采用了双离合器来控制工作模式。
包括以前的DM-i在内的传统串并联混动系统，发电机与发动机通过齿轮组钢性直连，如果发动机不工作，P1电机工作，就相当于P1电机驱动车轮同时，还带着一大堆钢铁空转，传动效率降低。这也是传统的串并联结构下P1电机很少参与输出的原因。
而加了双离合，发动机能和P1 电机解耦，图中的C0离合器片结合，P1电机可以单独驱动， C1结合，发动机可以直接给P1电机发电， C0、C1 都结合，相当于实现以前的结构。
P1电机功率不大，直驱的话非常省能源。
不过如果在C1断开C0结合的情况下下，如果P3电机也参与输出，就形成了双电机四驱，极大提高纯电模式下的动力水平。
而在混动模式下，C1和C0都结合了，发动机也进行输出，那就是三动力源进行驱动，同样的动力模块下，系统的功率和扭矩都更大，零百加速更快。
反过来说，如果比亚迪采取能耗优先的策略，限制一部分极限性能，就能获得更高的能量利用效率，实现更低能耗。
这体现在新车秦L比老款秦PLUS大一个级别的情况下，电机、发动机功率有所降低，直接带动能耗下降。但动力水平却没有打折。
第三点创新，也是最关键的：双行星齿轮系统。
比亚迪之前的混动去掉了传统的变速箱，绝大多数情况下，发动机都是发电机，电机驱动车辆，高速工况下和急加速的情况下发动机直驱或者并联驱动。
这套方案结构较为简单，成本较低。但是有一个问题，那就是高速直驱的时候不能发电，如果用户较为激进，频繁加速超车，或者在长距离爬坡需要动力的情况下，电机不断介入，动力电池的电量会不断降低，导致的失速风险。
而用上行星齿轮，将发动机的功率分流（一部分驱动，一部分发电），就可以完美解决这个问题。
另外，双行星齿轮的结构，可以减小体积，提高了连接的强度和系统传动效率。
同时，前后电机都用行星齿轮结构连接发动机，意味着双电机都可以做发电/动力输出，动力的调配更灵活，不像之前，只能固定的一个电机发电，一个电机驱动。
总结一下，五代DM-i实现超低能耗的主要手段，一个是双离合，丰富了工作模式，提升动力和能耗的调整区间和上线。
另一个行星齿轮，直接提高传动效率，并且实现功率分流，理论上又多了更多的动力模式可供选择。
相当于把传统“油混”系统的优点，吸纳到以电为主的插混系统。
比亚迪这算是学贯中西，融会贯通了。
9.98万，工业奇迹开回家
新DM-i同时首发两款车，秦L和海豹06。
两款车的尺寸、定位几乎完全一样，不同的是设计风格，秦L更成熟稳重，海豹06更加前卫时尚。
售价都是最低9.98万元起，最高13.98万。
纯电续航有两种选择，一个是80km，一个是120km。
百公里2.9L油，续航2000km+的五代DM-i，全系都一样。
这个赛道，之前最火热的车型就是卡罗拉、轩逸、思域、速腾、朗逸这些选手。
显然，即使是最“贵”的秦L或海豹06，也足够吊打这一群老师傅。
首先就是车身尺寸，两款车轴距都是2790mm，超过了紧凑型车级别，进入B级车范围。
相比之下卡罗拉轴距2700mm，速腾2731mm…基本比秦L或海豹06低一个级别。
其次是配置，顶配车型上，多功能方向盘、大尺寸液晶仪表、熟悉的可旋转中控屏、水晶球头换挡杆，DiLink车机系统、无线充电、NFC数字钥匙、DiPilot智能驾驶辅助系统等等都有。
同样是13万左右，传统合资燃油车只能买个丐中丐版本，车机娱乐？别想了，有个CarPlay就算顶级体验。
最后是能耗，以前日系混动被吐槽配置低、设计老，但人家总能说一句：我省油！
现在日系混动最后一条护城河，也被比亚迪用技术填平了。
竞争力不用再费劲形容、比较，网友给出了最直观的描述：
五代DM-i有啥意义？
比亚迪用新能源颠覆燃油车的体验、颠覆合资车的统治地位，同样打了一场自主汽车工业的“解放战争”。
2021年DM-i技术首次推出，很像稳扎稳打、步步攻坚的“辽沈战役”，一点点渗透、吞噬传统合资燃油车的份额。
过程是动态的，前期很艰难，后期逐渐摧枯拉朽。比亚迪的混动销量，和中国新能源份额的增长速度，经历了令人吃惊的飞跃。
到如今，比亚迪的300万年销，和新能源50%渗透率是一个转折点。
一方面新浪潮势不可挡，一方面老势力还一息尚存，前面说的那些热门合资燃油车，每个月还有近万销量。
接下来，可能就是大规模削弱对手的“歼灭战”了。
五代DM-i斩获的战果，可能会像“淮海战役”一样出人意料，大大加快终局进程。
因为对于合资燃油车来说，除了降价别无他法。但价格已经到谷底，再降就是崩盘，引发整个定价体系坍塌。
秦L、海豹06卖998，轩逸雷凌朗逸，就只能往698去降。别忘了，秦798在当打之年呢。
降价得一夕安寝，但以后呢？
12.98万的凯美瑞、雅阁、迈腾…咱们用户不敢想，这些车企更不敢想。
所以眼下两条路：要么躺平被比亚迪干成“others”，要么跟以往国产车调换生态位，填补低端市场。
都不愿意走的话，大概还有最后一条出路：打不过就加入。
但比亚迪的技术创新节奏，已经让这些老师傅们疲于奔命：
图便宜买四代DM-i，永远落后一步；买五代，供应链整合又干不过比亚迪，成本下不来；犹犹豫豫两三年，第六代可能又快来了。
合资燃油车大限，真的将至了。
One more thing
行星齿轮是五代DM-i超低油耗、高体验的关键技术设计之一。
行星齿轮是丰田最拿手的，也是他发扬光大的，THS油混系统主要就靠行星齿轮实现功率分流。
其实早在1969年，美国TRW公司就已经研发并申请专利，只不过当时老美人少油多，压根不玩混动。于是被丰田“拿来主义”改进了一下，并且在1988老专利到期后抢注，成了丰田混动畅销30年的“护城河”。
但如今丰田专利也到期了。丰田曾公开表示不担心，因为THS是一大堆专利群堆起来的，光有行星齿轮玩不转。
但没想到，比亚迪把行星齿轮和插电混动整合，成了新的杀手锏，丰田又要重新引进比亚迪技术。
呵呵，说明历史是个轮回啊。
